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合資自主品牌在新能源時代還能不能再搶救下?

來源:中國汽車新聞網 | 2019-10-23 08:22:45
時光轉回十多年前,當時國內汽車市場格局還處在合資與自主明顯分層的時代,一紙《汽車產業調整和振興規劃》的發布,寫明了支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌

中國汽車新聞網訊 時光轉回十多年前,當時國內汽車市場格局還處在合資與自主明顯分層的時代,一紙《汽車產業調整和振興規劃》的發布,寫明了支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。

于是深諳政策之道的合資車企們為了填補兩者之間的空缺,紛紛推出了一個新概念:“合資自主品牌”,用合資的技術打造新的車型,以更低的價格來填補市場。

2008年發布的廣汽本田理念成為了合資自主第一個“吃螃蟹”的品牌,其后更多的合資自主品牌涌現,東風本田思銘、東風日產啟辰、華晨寶馬之諾、上汽大眾天越、上汽通用五菱、北京現代首望、東風悅達起亞華騏、一汽豐田朗世等等,一大票合資自主都在這段時間內問世。

但這些合資自主品牌大多都屬于曇花一現,現在能叫得上名的可能只有寶駿和啟辰了。

時間再回到現在,沉寂多年的合資品牌又開始有了新的動作。廣本VE-1改款上市的消息,又將淡出視野多年的合資自主品牌從新拉回到人們的視線中。

而談到合資自主的誕生,就不得不談談當年的《汽車產業調整和振興規劃》。

《規劃》當中提到,合資企業如需再次擴建工廠,前提條件是需增設中國對于自主汽車品牌的相關要求。而簡單來說,就是如果想要建廠,就需要滿足《規劃》,成立一個合資自主品牌再聊。可以說當時國內的政策導向,是大力發展自主品牌,只要求結果,不限定方法。

彼時,中國車市正處于上升階段,上汽通用、上汽大眾、廣汽本田、東風日產等合資品牌在國內車市銷量大幅增長,急需新建產能來滿足發展需要。《規劃》的出臺,就像是雪中送炭一樣,給了合資品牌一根“救命稻草”。

翻譯過來就是:想建廠,你先必須得有合資自主品牌的這塊敲門磚才行。而當時的上汽通用,廣汽本田和東風日產都有新建工廠的準備,于是趕在《規劃》期的最后一年,也就是2011年,寶駿、理念、啟辰就這么被“搗鼓”出來了。不過因為是“自主品牌”,當然也就不可能沿用原有合資企業的車標,所以每家合資自主品牌都有了一個全新的車標。

新品牌落聽,車自然也得有。這個簡直不要太簡單。把老款車型換個殼,放在新品牌里就行了。我們在市場上看到的幾乎每一款合資自主車型都能在其合資體系里找到原型。

2011年上市的理念S1,它的原型車廣本思迪則是2006年發布,而思迪的原型車三廂飛度則在2002年就在日本上市了。也就是說,理念S1本質上是一輛在2011年上市的當時就已經是9年前的“老爺車”了,不論設計還是配置,也都仿佛停留在那個時代。理念S1直到停產前也只是進行了一次中期改款,所改的內容無非是前臉和大燈的造型。

而為了推廣理念品牌,在北京所有的廣汽本田4S店門口,無一例外地都立著理念的標志,但是消費者關注寥寥,廠家對于銷量也甚少提及。

2012年上市的東本思銘同樣也在2014年底經歷過一次幾乎沒有變化的改款,引進自日本原版外觀的八代思域被不少改裝成了TYPE-R,又或者老老實實的換個本田標當一輛買菜車,銷量也曾一度達到每月5000臺,現在也退出了絕大多數市場,只在三四線城市偶爾可見。

早期的寶駿和啟辰也是一樣,也是隨隨便便把老款車型換個殼就拿出來賣了。當然,這兩家車企在脫離了上汽通用和東風日產之后,現在活得還算不錯,寶駿更是有了“神車”的稱號,

與其他合資車企只是為了響應政策和做試驗田相比,日產和東風對于啟辰的投入是比較用心的。與其他使用老款合資車型作為平臺打造的做法不同。當時啟辰D50使用的是同時期日產的HR16DE發動機,這臺發動機還搭載在當時的騏達、軒逸上。4AT變速箱則是老款軒逸、騏達上的同款,加上同底盤結構,可以說是足夠良心了。再加上與日產奇駿同工廠進行生產,質檢方面也是按照日產的標準來走,自然有了足夠的質量保障。

而寶駿則非常貼近市場需求。寶駿也曾貼過合資品牌的熱度,發現這條路卻不可行,在寶駿630失敗后,迅速轉向草根路線。

得益于五菱在微面、MPV等偏工具車上的成功經驗,打造出寶駿730、310、560等爆款產品并不算難。在技術儲備上,如通用L2B發動機、通用參與研發調教的LJ0、LL5發動機,有通用這座大山已經足夠了。

在啟辰、理念、寶駿等第一批合資自主車型之后,第二輪合資自主潮中各品牌紛紛將目光投向了代表未來汽車行業發展趨勢的新能源上。在2013年的上海車展期間,就有一汽豐田朗世、廣汽豐田領志、北京現代首望、上海大眾天越、一汽-大眾開利、長安福特佳躍、華晨寶馬之諾等等合資自主品牌集中扎堆,無不定位純電動。

其實要是算起PPT造車,造車新勢力可能只算是個“小弟弟”,這些合資自主品牌在發布了品牌或者概念車就再難覓其蹤。

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華晨寶馬之諾當年在上一代X1的基礎上推出了純電動版,本來應該是很有競爭力的產品,價格也不是太高,本來想著用以租代售的方法來進行推廣,沒想到最后連租都租不出去,產品全砸在了租車公司的手里。

 

2013年的上海車展上,東風悅達起亞華騏發布了一輛基于老早就停產了的老賽拉圖平臺打造的純電動車華騏300E之后,就再也沒有聲音了。一汽豐田朗世、廣汽豐田領志、北京現代首望、上海大眾天越、一汽-大眾開利、長安福特佳躍等等品牌,除了概念車之外,剩下的只有停留在工信部申報圖中的車型了。

合資自主品牌現在再次上馬,卻都已經不約而同地規避了“合資自主品牌”這個叫法。同樣以剛剛上市的廣汽本田VE-1為例,雖然懸掛著理念的標識,但是在所有的宣傳標準用語里,已經見不到理念品牌的出現,都被冠以了廣汽本田VE-1的名號,這似乎也成為了本田品質的象征,而不是曾經的換殼“糊弄事”。

從合資自主品牌再推新車上不難看出,曾經的不順似乎已經翻篇,這當中有人離開,也有人成為“頂梁柱”。

其實合資自主品牌已經不再是當年政策刺激下的產物,已然成為合資品牌在新領域試水的渠道,而作為合資自主中活的最好的,啟辰和寶駿的經驗值得借鑒。

廣汽本田和東風本田再借合資自主品牌推出新能源車型,可以看做是在嘗試一個新的思路。而如果想在現在中國汽車市場有所作為,那一定離不開新能源車,傳統燃油車企想在國內的新能源市場當中占有一席之地,那么重新借用曾經的合資自主品牌就成為最保險的做法。

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